積奇·埃克斯是賽車史上最全能的車手之一。他曾六度奪得勒芒24小時耐力賽冠軍，被譽為「勒芒先生」，同時在F1賽場兩度獲得年度亞軍，並於達喀爾拉力賽勇奪總冠軍。
埃克斯於1945年1月1日出生於比利時布魯塞爾，父親雅克·埃克斯是賽車記者兼業餘車手。他最初熱衷於電單車運動，在一次騎乘中「被速度的快感深深震撼」，從此投身賽車運動。
1963年，年僅18歲的埃克斯開始參加房車賽。他迅速展現出驚人天賦，於1967年奪得F2歐洲冠軍。同年，他駕駛F2賽車在德國大獎賽與F1同場競技，表現搶眼，由此獲得法拉利的青睞。1968年，他正式加盟法拉利F1車隊，並在法國魯昂雨戰中贏得個人首個大獎賽分站冠軍——這亦是他為法拉利贏得的首場勝利。
埃克斯在F1職業生涯中共贏得8個分站冠軍、25次登上頒獎台，並於1969年與1970年兩度獲得年度亞軍。1970年，他僅以5分之差惜敗於約亨·林特，後者在季末的蒙扎賽道事故中不幸身亡，成為F1歷史上唯一一位獲追授世界冠軍頭銜的車手。
1969年勒芒24小時耐力賽，是車手奔跑衝向賽車的傳統「勒芒式起步」最後一次被採用。埃克斯當時並未隨眾奔跑，而是從容步向自己的福特GT40賽車，坐進座艙並仔細扣好安全帶，方始啟動引擎起步出發。
此舉旨在公開抗議勒芒式起步的安全隱患。在該場比賽中，英國車手約翰·伍爾夫因未佩戴安全帶，在事故中被拋出車外不幸喪生。埃克斯的抗議舉動直接推動了賽例修改：由1970年起，車手必須在車內預先繫好安全帶等待起步訊號；1971年起，滾動式起步更正式取代跑步起步。
埃克斯的勒芒生涯堪稱傳奇。他合共六度奪冠：分別為1969年（福特）、1975年（Gulf Mirage），以及1976年、1977年、1981年與1982年（保時捷）。
其中以1977年的勝利最為驚心動魄。他駕駛的保時捷936賽車在比賽第3小時因引擎故障退賽，埃克斯隨後被調派至另一部已落後領先者8圈的保時捷936賽車。埃克斯接手後連續馳騁3小時，不斷刷新圈速紀錄，將差距由8圈追至第6位。他最終協助該部賽車勇奪全場總冠軍，這場反勝被FIA官方譽為「重新定義了勒芒賽道上賽車所能達到的極限」。
埃克斯亦是保時捷956原型車開發的核心成員，其專業駕駛反饋直接影響了賽車的座艙與單體硬殼底盤設計。在1982年與1983年，他連續兩年奪得世界耐力錦標賽（WEC前身）車手世界冠軍。
埃克斯的跨界實力在1983年巴黎-達喀爾拉力賽中展現得淋漓盡致。他駕駛平治賽車贏得汽車組總冠軍，成為歷史上唯一一位兼擁勒芒冠軍與達喀爾冠軍的傳奇車手。他其後更引領保時捷進軍達喀爾，並於1986年駕駛保時捷959賽車奪得亞軍。
埃克斯將所屬時代車手兼顧多項賽事視為常態：「我們當時更像是僱傭兵，可以在同一個賽季出戰房車賽、耐力賽、F1、F2……我一年曾出戰多達42個賽事週末。」 其雨戰駕駛技術更被公認為車壇頂尖，保時捷官方盛讚他「不僅全能多藝，更是當之無愧的雨戰大師」。
埃克斯至今依然活躍於賽車界，擔任Genesis品牌的賽車顧問，並不時出席經典歷史賽車活動。2026年，年屆81歲高齡的他於摩納哥歷史大獎賽上，再次駕駛曾於1968年贏得法國大獎賽的法拉利312 F1-68賽車進行巡遊示範。他表示：「能夠再次駕駛這部賽車，我深感榮幸。我們曾擁有過最純粹的駕駛樂趣。」
埃克斯被廣泛視為賽車史上最全能的車手之一，其職業生涯橫跨F1、耐力賽、越野拉力賽及Can-Am賽事，並在每個參賽領域均留下冠軍榮譽。比利時曾十二度評選他為年度最佳車手。
